Seit dem Zeitpunkt, als die Idee für „From Heaven to Green Hell“ geboren wurde, hat es Kritiker gegeben, die mir diese Herausforderung nicht zugetraut haben. Das war auch schon bei Red Bull Stratos so. Aber ich habe erneut bewiesen, dass man mit einem guten Team, einer guten Vorbereitung und dem nötigen Budget fast alles erreichen kann. Wenn man Großes schaffen will, muss man Großes riskieren. Dieses Risiko sind wir eingegangen und es hat sich voll ausgezahlt. Im Vergleich zu den VLN- und Qualifikationsrennen war ich um einiges nervöser, weil die Wertigkeit des Rennens höher war. Speziell das Fahren in die Nacht war Neuland für mich. Aber das Flair, das die Fans auf der Nordschleife entfachen, ist einmalig – Woodstock 2014! Insgesamt bin ich in drei Stints 24 Runden gefahren. Jeder hatte etwas ganz Spezielles, seinen eigenen Charakter. Aber der Letzte war ganz etwas Besonderes. In meiner letzten Runde habe ich am Ende ein wenig rausgenommen, weil es egal war, ob ich ein oder zwei Sekunden später in die Box komme. Wenn ich das Auto da weggeworfen hätte ... Unser Top-10-Ziel war zum Greifen nah, als ich den Wagen in Runde 139 an Pierre übergeben habe. Er, und Marco im Zielstint, haben noch einmal einen tollen Job gemacht und im Ziel war die Freude grenzenlos. Jetzt ist es leider erst einmal vorbei. Nach der langen Vorbereitung ging an diesem Wochenende alles ganz schnell. Dass ich die Herausforderung gemeistert habe, ist ein ganz großes, positives Highlight in meinem Leben. Materielle Dinge sind vergänglich, aber diese Erinnerungen nehme ich mit ins Grab. Nachdem nun eine gute Basis geschaffen wurde, wäre es widersinnig jetzt einfach ‚Das war es’ zu sagen. Für mich sind auf der Nordschleife Rundenzeiten möglich, die zehn bis 15 Sekunden schneller sind. Und dann wäre ich nicht mehr ein schwaches Glied, sondern ein echter Unterstützer des Teams. Wir werden sehen, wie es sich ausgeht. Heute Abend wird erst einmal gefeiert!

FELIX

Es ist wichtig für mich, komplett fokussiert zu sein und gleichzeitig noch einmal etwas Ablenkung vor dem Rennen zu bekommen. Kurz nach elf war ich im Hotel. Ich bin kein Früh-schlafen-Geher, aber es braucht vor so einer Herausforderung genügend Schlaf. Wieder habe ich nicht vom Rennen geträumt. Für mich ist das ein gutes Zeichen, dann ist alles perfekt vorbereitet. Heute morgen ging der Blick gleich Richtung Himmel. Bislang ist es trocken und so soll es auch bleiben – das wäre nicht das Schlechteste nach den Erfahrungen aus dem Qualifying. Im Warm-up ist Pierre für zwei Runden rausgegangen und auf P1 gefahren. Der Junge macht wirklich einen tollen Job. Genau wie das gesamte Team. Ich esse jetzt noch kurz zu Mittag, gehe zur Autogrammstunde und bereite mich dann auf den Start vor. Viel trinken, keine Termine, in den Tunnel kommen. Pierre wird um 16 Uhr den Start fahren. Wenn alles planmäßig läuft, sitzen danach Marco, Frank und dann ich im Auto. Mein erster Stint beginnt gegen 20 Uhr. In der Nacht werde ich gegen 3 Uhr am Steuer sitzen und dann noch einmal den Schlussstint. Ich freue mich drauf, wie ein kleiner Junge auf Weihnachten. All die Monate der Vorbereitung finden nun ihren krönenden Abschluss. Jetzt gilt es! It’s race day!

FELIX

Ich bin zwei Runden bei viel Verkehr gefahren und wir haben zwei Reifenmischungen getestet. Insgesamt sind wir alle sehr gut beisammen. Sepp meinte sogar, dass ich zu hart gepusht habe und locker bleiben soll. Mir kam es gar nicht so flott vor, ein Super-Safe-Programm ist halt nicht mein Ding. Aber natürlich ist es das oberste Ziel, das Auto nicht kaputtzumachen und so bin ich auch gefahren. Ich habe mittlerweile ein gutes Gespür dafür, wie ich bei Verkehr auf der vorsichtigen Seite vorbeifahren muss. Pierre sticht da ganz anders rein. Er spürt das Auto einfach sehr viel besser als ich. Am Abend steht noch das Qualifying 1 an. Dort werde ich meine zwei Pflichtrunden absolvieren und sicher noch einige Kilometer im Dunkeln fahren. Das haben wir bereits trainiert, aber mit den Fans ist das noch einmal etwas komplett anderes. Überall gibt es Blitzlichter und Griller, da brauche ich ganz andere Referenzpunkte als bei den bisherigen Testfahrten. Wenn ein Feuerwerkskörper direkt am Auto vorbeifliegt, darf ich mich nicht ablenken lassen. Bei 250 km/h muss der Fokus muss immer auf der Strecke liegen.

FELIX